林左鸣:疫情下交通运输或多或少都受影响，但航空货运实现了逆向增长。

林左鸣:改革开放40多年来以来，随着中国经济发展，消费进入家庭并扩散到个人，大致有四波浪潮。第一波是家电进入家庭。通过家电进入家庭，整个社会迈进了电气化时代。第二波是房地产，第三波是互联网/智能手机进入家庭，第四波是家用汽车。这四波浪潮使得国家发生了翻天覆地的变化。

再如教育培训，学生可按照的意愿去选择各种各项的飞项，培养的航空热情。此外，在应急救援、国际交流、农林作业、渔牧作业等领域，都有用武之地。

林左鸣:场景可参考的方向很多，如空中交通，未来，飞汽车、eVTOL(电动垂直起降)为代表的交通具将直接影响到我们的出式，随着新兴交通具融到我们的活中，飞将成为个性化交通出的新式。

NBD:您认为现阶段发展航空货运和通用航空场景的挑战是什么?

实现个性化出行方式的颠覆和变革后，下一步需要解决的就是个性化的智能空间。这个空间或将带动汽车、飞机和船的“三合一”。比如进入一个飞行汽车后，除驾驶员外，后排的三人可自行进入自己的智能空间内，或是进入元宇宙。随着虚拟现实(VR)、增强现实(AR)、混合现实(MR)技术的不断发展，沉浸的元宇宙体验将增加更多感受世界的视角。

疫情并未影响通航 未来空域管理思维亟需转换

不过，围绕着第五个消费浪潮的形成还有很多工作要做，包括政策跟进支撑，低空空域管理体系的建设、对新消费场景的创造和培养等。

另外，作为一种个性化的运输工具，无人机也可以用于使用者之间来传输物品，提高生活便利性。每个家庭都可以有一架无人机。

另外，现在国内通货航空的挑战，最重要的问题仍然还是空域管理，还有价值理念的问题。我们的空域管理思维中，一个是军航思维，再来是民航思维，二者完全不同。那么最大挑战是对管理的认识，通货航空的管理认知不能按照军航的思维，也不能简单按照民航的思维来管理，应该回归到通货航空具体的实际情况。

林左鸣接受《每日经济新闻》记者专访 图片来源:组委会供图

航空运输成本确实高于船舶等运输方式，但其响应速度很高很快，在疫情这种特殊情况下，发挥了很大的作用--疫情不但没有影响通用航空的发展，反而推动了通用航空的普及。 另一方面，疫情后航空物流的需求也不会减少。这里要提到一点，也是大家思维上经常会有的误区，认为飞机运输更贵，实际上用飞机运物流，比汽车还要便宜。

林左鸣:现在我们的智慧航空还处于打基础的层面，要实现完全智能，难点在几个技术要害上。首先是算力，第二个是算法。第三个我认为是传感器。比如在设计一款智能服务产品时，要识别乘客的性别，判断外部环境、识别颜色、温度等要素，都需要传感器的发展。

很多物流厂商在运输货物时车并未装满，这种情况下油耗是不变的;但飞机运输几乎不存在这个问题，且飞机在巡航时油耗也很低。航空运输的成本主要在飞机本身。飞机价格高，也与数量少，应用少有关。其实通用飞机在制造复杂度上要低于汽车，未来随着航空货运需求的发展，这方面的成本还可能会降低。

NBD:无人机要成为运输工具，价格和效率会影响消费者接受度吗?

声明:转载此文是出于传递更多信息之目的。若有来源标注错误或侵犯了您的合法权益，请作者持权属证明与本网联系，我们将及时更正、删除，谢谢。 邮箱地址:

NBD:在发展智慧航空方面，目前有哪些技术上的难点吗?

通货航空的飞行速度很慢，较快的在每小时200公里左右，飞行高度也很低。现在很多人把通货航空管理看得很复杂啊，比如与卫星实现联系，通过卫星、地面基站等去发展。但此前无线电还没发明的阶段，国外的通航就已经在发展了。卫星、5G确实好，但实际上并不是当前通货航空发展的必要条件，问题还是在管理思维上。

在经过这四波消费浪潮之后，经济要再发展，再升级，最好是开拓一个没有涉足过的领域。航空+人工智能很可能撬动这第五波消费浪潮。

【来源:每日经济新闻】

低空消费有望引领下一波消费浪潮

NBD:现在有哪些正在实现的，或是有了一定基础的低空消费场景?

文章来源：《经济与管理》 网址: http://www.jjyglzz.cn/zonghexinwen/2022/0905/1940.html