目前来看，航空+人工智能已经涉及了无人机、私人飞机、飞行汽车等通用航空器。一旦这些供给进入家庭和大众的消费生活，将给我国经济发展带来极大的影响。

公路汽车和公路网发达后，交通进入了二维平面模式，经济体量与一维相比大大提升。而未来要致力的三维立体交通，则需要把空中的运输应用起来。

NBD:具体来看，通用航空可以实现哪些低空消费场景，未来有多少想象空间?

未来，无人机可能是购物车，空中驿站或将成为旅游中转站，在路面交通之外，普及大众的空中交通或许也会成为主流，而这一切，将掀起新一轮的消费浪潮……

NBD:您认为发展“空中丝绸之路”的必要性和意义是什么?

林左鸣:交通是人类经济发展中非常重要的推动力。流量可以分为人流量、信息流量和物流量，前两种相互依赖，只有物流量是必须依靠交通完成的。

另外，互联网时代，核心的基础元器件是芯片，这也是将来智慧航空发展要面临的关键问题。

林左鸣:有了中国众低空通航天路，家庭的出将更加便捷，物流的效率将更加效，活的内容将更加丰富，们的个性化交通也将由维平的形式，向三维体的形式发展，其巨的市场体量疑将提供数新商机。

根据我们的估算，如果在GDP占比中做一个预计和衡量，航空+人工智能的经济总量将大于前几波消费的浪潮体量。目前低空网在国内的发展几乎是零，只有一些局部的点，没有形成网络。参考国外数据，美国通航机场体系的总资产是高空商用航空体系的3.2倍。按照3倍的规模计算，我国低空网络资产规模将达到51万亿。

过去，大宗运输靠畜力、河流来实现，如京杭大运河，后来出现了蒸汽机和铁路交通，形成了一维线性交通，但经济体量相对有限。

NBD:通航空及低空经济对推动“空中丝绸之路”、促进经济发展的作用是什么?

林左鸣:一旦放开，无人机不需要过高的高度和速度，每小时几十公里的速度就足以。至于价格能否降下来，关键在需求和产量。一旦数量上放开限制，让消费者用起来，量大了，价格自然就降下来了，可能都不会比现在的一辆自行车贵。

其实无人机在国内的发展反映了一个较好的趋势，当然主打拍摄和数字摄像的无人机，国内发展的已经很好了，市场份额也很大。未来无人机的应用场景会进一步扩大，如到超市购物。可以设想一下，将来无人机就可以充当个性化的运输工具，与消费者一同进入购物场所，以智能识别和追踪的技术，替代现在的手推车或购物筐。

9月4日，2022年中国国际服务贸易交易会重点论坛--第四届“空中丝绸之路”国际合作峰会(以下简称峰会)在北京举办。峰会以“数字赋能、低碳发展----‘空中丝路'产业升级新动能”为主题。会议期间，《每日经济新闻》(以下简称NBD)记者专访了中国航空学会理事长、中国航空工业集团公司原董事长、十八届中共中央委员林左鸣。

打造飞行驿站 低空消费应用场景扩容

林左鸣描绘了充满诱惑力和未来感的三维立体交通，在他看来，航空+人工智能很可能撬动新的消费浪潮，而低空消费将引领经济发展。不过，林左鸣也同时提出，新的消费浪潮形成还有很多工作需要进行，当前国内通用航空还面临着空域管理、价值理念等方面的挑战，管理思维需以通航的实际情况为基准进行转换。

这里有个设想，沿着丝绸之路建设“飞行驿站”，选定固定的间隔，如每隔80公里或50公里建一个飞行驿站，在其中部署通用飞机，可以搞旅游观光，也可以用作物流运输，还可以应用于附近的作业，甚至人工降雨、应急救援等等。打造多业态融合场景，利数智技术赋能传统通航，推动消费升级，引领低空新基建的未来通航消费服务新平台。

林左鸣:航空物流是一个非常重要的趋势和方向。比如现在部分地区做了一些探索，与快递方合作，下单后15分钟内送达。这种送达是不需要快递小哥爬楼梯和敲门的，而是通过消费者窗台的IP地址，确认位置后，无人机或其余航空器将快递落下送达。逐步发展后，未来甚至都不需要很多快递员，直接使用无人机或航空器即可。

从古至今，丝绸之路推动了中华民族的对外沟通，若在此基础上构建一个三维立体的交通管廊，赋予其具体的应用场景，沿着古丝绸之路，将使这条重要的交通之路焕发新的生机，对西部地区的经济发展、对我国加强与中亚国家的合作交流，有着十分重要的意义。

文章来源：《经济与管理》 网址: http://www.jjyglzz.cn/zonghexinwen/2022/0905/1940.html